С развитием, использование мостовых машин становится все более и более частым, но время от времени происходят опрокидывающиеся аварии. Преодоление крушения машины, опрокидывание, часто приводящее к гибели людей с серьезными последствиями.
В случае аварии ремонт мостовой машины не только займет много времени и денег, но также серьезно повлияет на возведение моста и ход строительства. Почти каждая авария содержит без исключения человеческий фактор. На самом деле, если нижние инженерные строительные подразделения в строгом соответствии с "Железнодорожный строительный кодекс", строительство подземных, чтобы обеспечить его качество, не оставляя скрытой опасности аварий, если брусчатка в строгом соответствии с "железнодорожным мостом Каркасная балка правила "строительство, не будет опрокидывания аварии. Но сейчас качество персонала некоторых строительных предприятий невысокое, чувство ответственности не сильное, технический уровень плохой, а некоторые единицы руководства понимают, что внедрение системы недостаточно, ловкость, беспорядочная работа, не соответствующая стандартизации строительства производство.
Некоторые строительный персонал в процессе строительства для фигуры быстро, сохранение фигуры и незаконной эксплуатации, некоторые из необходимых процедур или мер безопасности, чтобы пропустить, таких как количество давления не достаточно или даже нет давления, зная, что качество субстрата не повезло пройти.
В частности, развитие в Китае высокоскоростного железнодорожного процесса постепенно ускоряется, мостовая машина (32T мостовой кран-LH Электрический двухбалочный мостовой кран в строительстве высокоскоростной железной дороги будет более частым использованием, если опрокидывание аварии вызвано потерями и потерями будет больше. Поскольку количество железнодорожных мощностей является важным показателем, поддерживаемым Министерством путей сообщения, а также национальным показателем прогресса в строительстве железных дорог по основным статистическим показателям, проект организации строительства, оставленный единице мощения в период мощения, будет очень напряженный, и при строительстве строительных блоков субстрата мостовые и тоннельные строительные конструкции по разным причинам часто перетаскивают длительность, а общая продолжительность постоянна даже. Время укладки, отведенное для укладчиков, короче. В этом случае укладка блок должен был работать днем и ночью, чтобы добиться прогресса, так что персонал и усталость тела, в период пик и скорость карты не в соответствии В соответствии с правилами строительства, так что качество линии после рельсового покрытия оставляет желать лучшего, а мост после прохождения аварии скрыт от опасности, персонал строительного моста должен догнать соответствующую безопасность.
